西塱站改造意向圖

文、圖/廣州日報全媒體記者杜娟 通訊員穗規(guī)資宣

西塱地鐵站為地鐵1號線起始站，也是廣州地鐵建設(shè)發(fā)展的起始點，西塱地鐵站及車輛段投入使用已近30年。記者從市規(guī)劃和自然資源局獲悉，西塱地鐵站、車輛段將更新改造，并首創(chuàng)國內(nèi)存量車輛段及車站全程不停運的更新改造范式。

未來有四線換乘

西塱地鐵站位于廣州老芳村中心，車站北側(cè)的西塱車輛段作為線路車輛基地，承擔(dān)全線列車停放及檢修等任務(wù)。西塱站及車輛段于1997年投入使用，至今已近30年。在此期間，老芳村地區(qū)城市建設(shè)不斷提速，發(fā)展定位迭代更新，規(guī)劃建設(shè)為廣州西岸中心商務(wù)區(qū)，是廣州和佛山強強聯(lián)合、融合發(fā)展的重要區(qū)域。

另外，隨著軌道交通線網(wǎng)持續(xù)完善、廣佛兩市互通，西塱站的功能等級從最初的邊緣始發(fā)站演變?yōu)橹行膿Q乘站，未來將成為1號線、廣佛線、10號線、22號線四線換乘樞紐。

目前，舊段場的調(diào)度發(fā)車能力已難以滿足日益增長的交通需求，1號線地面車站的設(shè)置形式也難以實現(xiàn)最優(yōu)的四線換乘方案。另外，地面車輛段對地面空間的隔絕效應(yīng)明顯，制約地區(qū)功能結(jié)構(gòu)優(yōu)化。如何推動軌道交通老站場及周邊地區(qū)的更新改造，成為城市存量發(fā)展階段的全新命題。

將進行上蓋開發(fā)

本次規(guī)劃重點聚焦于段場騰挪改造、樞紐升級改造、交通系統(tǒng)改善、綜合功能提升、土地整備實施五個方面，提出了段場與車站、交通與開發(fā)的一體化統(tǒng)籌方案。

車輛段騰挪改造。探索段場更新改造的新技術(shù)、新手段，經(jīng)兩大類、十小類改造方案比選，首創(chuàng)國內(nèi)存量車輛段及車站全程不停運的更新改造范式。通過線網(wǎng)資源共享，遷出部分原有功能，創(chuàng)造邊運邊改的自騰挪空間條件，通過“拆—建—騰”循環(huán)推進工程改造及綜合開發(fā)，同時不影響建成線路運營。

樞紐提升改造。提出四線換乘關(guān)系最優(yōu)解，實現(xiàn)高效交通集散。通過車站改造打造樞紐交通核，運用大跨度采光中庭，提升換乘空間品質(zhì)，做好各條線路的高效流線組織，通過冷暖色調(diào)區(qū)分換乘流線，增強空間標(biāo)識導(dǎo)向性，打造國際化軌道樞紐。

交通系統(tǒng)改善。重構(gòu)片區(qū)綜合交通系統(tǒng)，實現(xiàn)地面、地上道路交通無縫銜接。一是推動軌道區(qū)間改造下地，縮短地面軌行區(qū)間距離，打通東西向交通廊道；二是通過合理梳理、組織外部交通，開展一體化立交設(shè)計，實現(xiàn)道路系統(tǒng)上通下達。

綜合功能提升。充分融合城市發(fā)展空間，通過軌道車站及車輛段下地改造，創(chuàng)造上蓋開發(fā)條件，置入產(chǎn)業(yè)、服務(wù)、居住、公園等多元化城市綜合功能。通過構(gòu)建上蓋“云平臺”，銜接周邊的城市空間，形成整體的城市慢行共享通道，以云平臺為紐帶，構(gòu)建“廣船—廣鋼—西塱—花地河”綠色開放共享軸線，完善片區(qū)公共空間格局，實現(xiàn)片區(qū)整體城市空間的有機聯(lián)系。

土地整備實施。探索通過存量軌道段場用地盤活，消除隔斷性設(shè)施的消極影響，優(yōu)化片區(qū)功能及空間結(jié)構(gòu)，撬動片區(qū)整體更新改造的有效模式。規(guī)劃提出切實可行的土地整備策略，以西塱車輛段更新改造為核心，系統(tǒng)盤整周邊“三舊”用地，發(fā)揮軌道交通引領(lǐng)作用，形成連片更新改造工作格局。通過車輛段改造先行，為周邊改造項目預(yù)留騰挪安置空間，為后續(xù)周邊改造項目啟動創(chuàng)造條件，有效撬動片區(qū)整體更新。

(編輯： 廣州網(wǎng) 龍煜)